动态电子轨道衡

动态电子轨道衡工作原理, 概括的说, 受动力机车牵引的连挂车辆, 以一定的速度, 进入轨道衡台面一侧的线路, 经引轨驶进台面, 车辆的重量通过轮轴或转向架加到主梁, 压到传感器上, 由传感器将重量信号转换为电压信号, 经放大、滤波后送入 A/D 转换装置, 将模拟信号转换为数字信号,通过计算机接口, 送入计算机, 再经过程序软件, 进行数据处理, 然后将称重的结果, 在屏幕上显示和在打印机上打印出来。
电子轨道衡的结构
    电子轨道衡从其结构上分析, 应该包括线路、引轨、秤台、传感器、二次仪表( 动态通道, 称重信号的接收、放大、滤波、模数转换, 计算机, 打印机, 稳压电源) 等几个主要部分。
线路及引轨
    台面两侧连接称台主梁的铁路线统称为轨道衡的线路部分, 这部分包括主梁台面轨两端的一段铺在钢筋混凝土基础上的引轨和两侧的线路, 国产轨道衡一般是这样要求的: 基坑两端应有 25 米左右的钢筋混凝土基础的整体道床, 连接整体道床两侧含有 50 米以上的平直段, 要求坡度在 0.1%之内, 不允许超过 0.2%。机械部分
    机械部分是由计量台面, 过度器, 纵向限位器, 横向限位器, 盖板等部分组成。
    计量台面的主梁, 由纵向及横向限位拉杆联成一个非刚性的连接体, 称之为称梁框架, 称梁框架由四只柱式传感器支撑, 四只传感器分别固定在两个衡梁底座上。
    为使计量台面既能上下活动自如, 又能在车量驶过台面后, 恢复原位, 这就必须设法减少计量台面在动态下的位移, 于是采用装设纵向、横向限位器来实现。
    过渡器是装在引轨与台面轨接缝处, 使车轮驶过接缝时, 减小冲击、振动的部件。