电子衡器已普遍应用于各行各业。电子衡器主要由称重传感器、称重显示仪表和承载器等部分构成。称重传感器是电子衡器的核心部件，是一种知识密切型和技巧密切型多学科综合性的高技术产品。
目前我国的电子衡器仍以电阻应变式测量原理为主，电阻应变式称重传感器得到大量使用。
称重传感器是称重信息技术的前沿环节，如果没有传感器对原始信息进行可靠的采集和转换，则可靠的测量是难以实现的。电阻应变式称重传感器是一种用金属弹性体作为力——电转换功能的计量器具。称重传感器作为电子衡器的关键部件已深为人们所关注。
由于称重传感器本身固有的特性和处在复杂恶劣的应用环境，它的故障也呈现多样性、复杂性的特点、故障发生率也高。因此称重传感器的安装、使用和维护工作很重要。
常有敏感元件和转换元件组成。
① 敏感元件是指传感器中能直接（或响应）被测量的部分。
② 转换元件指传感器中能较敏感元件感受（或响应）的北侧量转换成是与传输和（或）测量
的电信号部分。
③ 当输出为规定的标准信号时，则称为变送器。
2. 量程测量范围上限值和下限值的代数差。
3. 测量范围在允许误差限内被测量值的范围。
4. 精确度被测量的测量结果与真值间的一致程度。
5. 从复性在所有下述条件下，对同一被测的量进行多次连续测量所得结果之间的符合程度：
……相同测量方法：
……相同观测者：
……相同测量仪器：
……相同地点：
……相同使用条件：
……在短时期内的重复
6. 分辨力
上海地磅传感器在规定测量范围圆可能检测出的被测量的最小变化量。
7. 零位使输出的绝对值为最小的状态，例如平衡状态。
8. 阈值能使
秤的传感器输出端产生可测变化量的被测量的最小变化量。
9. 激励为使汽车衡传感器正常工作而施加的外部能量（电压或电流）。
10. 最大激励在市内条件下，能够施加到汽车衡传感器上的激励电压或电流的最大值。
11. 输入阻抗在输出端短路时，
标准汽车衡传感器输入的端测得的阻抗。
12. 输出有传感器产生的与外加被测量成函数关系的电量。
13. 输出阻抗在输入端短路时，传感器输出端测得的阻抗。
14. 零点输出在市内条件下，所加被测量为零时传感器的输出。
15. 滞后在规定的范围内，当被测量值增加和减少时，输出中出现的最大差值。
16. 迟后输出信号变化相对于输入信号变化的时间延迟。
17. 漂移在一定的时间间隔内，
模拟式汽车衡传感器输出终于被测量无关的不需要的变化量。
18. 零点漂移在规定的时间间隔及室内条件下零点输出时的变化。
19. 热灵敏度漂移由于灵敏度的变化而引起的灵敏度漂移
20. 热零点漂移由于周围温度变化而引起的零点漂移。
21. 灵敏度漂移由于灵敏度的变化而引起的校准曲线斜率的变化。
22. 灵敏度
汽车衡传感器输出量的增量与相应的输入量增量之比。
23. 线性度校准曲线与某一规定只限一致的程度。
24. 菲线性度校准曲线与某一规定直线偏离的程度。
25. 长期稳定性汽车衡传感器在规定的时间内仍能保持不超过允许误差的能力。
26. 固有凭率在无阻力时，
轴重汽车衡传感器的自由（不加外力）振荡凭率。
27. 响应输出时被测量变化的特性。
28. 补偿温度范围使传感器保持量程和规定极限内的零平衡所补偿的温度范围。
29. 蠕变当被测量机器多有环境条件保持恒定时，在规定时间内输出量的变化。
30. 绝缘电阻如无其他规定，指在室温条件下施加规定的直流电压时，从汽车衡传感器规定绝缘部分之间
测得的电阻值
